Guía de compra para el mejor fluido de transmisión manual

• Consideraciones clave
• Tipos de transmisión manual
• Composition
• Características
• Ejecución
• Viscosidad
• Precios de fluido de transmisión manual
• Cuándo cambiar el líquido
• FAQ
• Q. ¿Con qué frecuencia debería cambiar mi fluido de transmisión manual?
• Q. Can ¿Yo mismo cambio el fluido de transmisión manual?

Para aquellos que aman conducir, una transmisión manual es un favorito. La mayoría tiene más engranajes que un automático, por lo que mientras domina la caja de cambios y el embrague toma un poco de práctica, la recompensa es mucho mejor control sobre el rendimiento. Los fans de la transmisión manual también le dirán que toda la experiencia de conducción es más agradable.

El fluido de transmisión manual, también llamado aceite de engranaje, es el lubricante que mantiene las cosas frescas y funcionando suavemente. Aunque tendemos a tomar estas cosas por sentado, es tan vital una parte de tu transmisión como cualquier otro componente. Es un cóctel complejo que puede manejar tremenda fricción y fluctuaciones fantásticas en la temperatura. Dentro de la transmisión hay mucho acero, pero también puede haber guías de latón comparativamente delicados. El fluido tiene que lidiar igualmente bien con las demandas de ambos bajo presión.

Hemos estado mirando el rango de fluido de transmisión manual disponible para que podamos ayudarle a elegir el adecuado para su vehículo. Nuestras recomendaciones cubren una selección para diferentes vehículos. La siguiente guía de compra se expande en la composición del fluido con más detalle y responde a algunas preguntas comunes.

Consideraciones clave

Tipos de transmisión manual

En Europa y Japón, alrededor del 90% de los nuevos vehículos tienen una transmisión manual. Es una historia muy diferente en los Estados Unidos, con sólo alrededor del 15% de los vehículos utilizando uno. Sin embargo, los porcentajes fueron mayores en el pasado, y muchos coches clásicos y coleccionistas todavía se utilizan de forma regular. En este caso, necesitamos ver toda la gama de tipos de fluidos de transmisión manual, no sólo los de los coches de hoy.

Las transmisiones manuales tempranas eran dispositivos ruidosos con engranajes de corte recto, técnicamente llamados una transmisión de malla deslizante, aunque el nombre común es caja de cambios debido a la forma en que los engranajes se estrellaron juntos si la velocidad del motor y la caja de cambios no se ajustaban cuidadosamente.

Luego vino la caja de cambios de malla constante, y luego la transmisión manual de sincronización, que se utiliza ahora. Aunque la sincronización fue introducida por primera vez en Cadillacs en la década de 1920, los vehículos con cajas de cambios (en su mayoría camiones y vehículos agrícolas) todavía se estaban produciendo en la década de 1960.

Composition

El aceite de engranaje puede ser mineral o sintético, y ambos se utilizan en una amplia variedad de vehículos. Sin embargo, el sintético es mucho más popular. Una desventaja con el aceite mineral es que contiene moléculas de oxígeno, y el oxígeno promueve la oxidación - no algo que usted desea en su transmisión! Además, el aceite de transmisión manual sintético ofrece un mejor rendimiento sobre un rango de temperatura más amplio.

Algunas personas tienen una idea errónea de que el aceite mineral es más “natural” y por lo tanto más ecológico. Sin embargo, se extrae de aceite crudo utilizando métodos de refinación que hacen uso amplio de solventes, por lo que no es exactamente ecológico. Es debatable si el polietileno glicol o productos similares en sintéticos son mejores, pero tampoco son mucho peor.

La composición del aceite varía de un fabricante a otro pero contendrá lo siguiente:

• Inhibidores de oxidación para prevenir la oxidación
• Demulsionadores aumentar la lubricación y reducir el sobrecalentamiento
• Aditivos de presión extrema (EP) mejorar el rendimiento en áreas de contacto.
• Anti-foaming agents

Características

Hay dos cifras importantes cuando se trata de fluido de transmisión manual: rendimiento y viscosidad.

• Ejecución: Dado como número de GL, esta es la idoneidad del fluido para diferentes cargas de trabajo.

• Viscosidad: Dado como número SAE, este es el espesor del aceite.

Ejecución

El American Petroleum Institute (API) creó un sistema para aceites de engranaje automotriz, dándoles un número de lubricantes de engranaje (GL) como guía para cómo trabajan con los diversos metales en la transmisión. Los números varían de GL-1 (más ligero) a GL-5 (más alto). La mayoría de los coches y camiones modernos utilizan GL-4, pero vale la pena comprobar sólo para estar seguros.

Viscosidad

La viscosidad es un tema más complejo. A altas velocidades y con nuevas transmisiones en buenas condiciones físicas, idealmente desea aceite de baja viscosidad (en adelante). Sin embargo, bajo carga pesada, usted quiere aceite de alta viscosidad (pesca). Este último también es mejor para proteger los componentes del desgaste. Así que todo tipo de fluido de transmisión, de hecho todo tipo de aceite de motor, es algo de compromiso.

La Sociedad de Ingenieros Automotriz (SAE) desarrolló un sistema de calificaciones de viscosidad que ha sido adoptado por fabricantes de motores y productores de fluidos y es reconocido en todo el mundo. Cuanto más alto sea el número, más grueso es el aceite.

El fluido en sí puede dividirse en dos tipos: monogrado y multigrado.

Monogrado: Estos tipos de aceite fueron ampliamente utilizados hasta la década de 1970 y todavía están en algunos motores de carreras. Normalmente mantienen el rendimiento durante más tiempo que los multigrados. Sin embargo, su gran inconveniente es cómo se ven afectados por la temperatura. Un monogrado designado como SAE 90, por ejemplo, es excelente para aplicaciones de alta temperatura ambiente (hasta 212 °F), pero no funciona bien a bajas temperaturas. Un producto diferente, SAE W90 (W para invierno) es necesario si las temperaturas bajan por debajo de 0°F. Salarios y Sueldos medios 2023

Multigrado: Pero nadie quiere cambiar su fluido de transmisión con las estaciones. Los multigrados son la respuesta. SAE 75W90, una calificación común para fluido de transmisión manual, tiene una viscosidad de 75 en temperaturas invernales y una puntuación ligeramente superior de 90 cuando se pone caliente, y esa es la combinación ideal.

Los multigrados más avanzados han dado un paso más allá. Hace una década, casi siempre compraste petróleo basado en el número SAE. Ahora verá numerosos sintéticos que satisfacen diversas viscosidades. Uno tiene un valor de 75W, 80W, 40, 10W40 y 15W40, es un aceite de engranaje y un aceite de motor. También pueden manejar una mayor amplitud de temperaturas, por ejemplo, de -40°F a 300° F.

Suena confuso, pero mientras cubra las exigencias de su transmisión manual, todo está bien!

Precios de fluido de transmisión manual

En general, cuando compilamos nuestros informes, nos gusta ofrecer una guía para productos económicos, de gama media y costosos. Sin embargo, la mayoría de los fluidos de transmisión manual cuesta en algún lugar entre 15 dólares y 22 dólares por cuarto, por lo que no hay una gran variación. Esperamos tener que pagar una prima para el fluido de marca genuino de un fabricante, como Ford, GMC o Toyota, pero ese no es el caso.

La cantidad de fluido de transmisión manual que necesita su vehículo puede ser en cualquier lugar de 6 a 16 litros, por lo que la diferencia de cinco dólares por litro pronto se suma. Usted puede ser capaz de ahorrar algo de dinero compra a granel, aunque las ofertas no son comunes. Al final del día, el factor más importante es conseguir el fluido de transmisión manual adecuado para su vehículo. Si encuentra varios que son adecuados, puede comparar precios.

Cuándo cambiar el líquido

La mayoría de los expertos dicen que, si se cuida correctamente, una transmisión manual durará alrededor de 120.000 millas, aunque hay ejemplos de coches cuidadosamente conducidos que han ido dos veces esa distancia.

Los siguientes síntomas indican que algo podría estar mal. Cambiar el fluido de transmisión manual puede no ser la solución, pero si no sabes la última vez que se hizo, entonces es la primera cosa para intentar y por lo general la más barata. Tenga en cuenta que algunos de estos problemas también podrían estar relacionados con el embrague.

• Hay una dificultad o incapacidad para cambiar en equipo.
• El vehículo cambia, pero el palo se siente pesado.
• El vehículo baja un equipo o neutral inesperadamente.
• Escuchas silenciar o moler ruidos, especialmente cuando cambias.

Cualquiera de estos problemas requiere atención inmediata. La situación sólo empeorará, y aunque una nueva transmisión manual es más barata que una automática, todavía es probable que cuesta más de 1.500 dólares.

FAQ

Q. ¿Con qué frecuencia debería cambiar mi fluido de transmisión manual?

A. Siempre debe seguir el consejo dado en el manual del propietario de su vehículo, pero la mayoría de los fabricantes recomiendan que se cambie cada 30.000 a 60.000 millas. Si su transmisión tiene que trabajar duro, ya sea a través de cambios frecuentes de engranaje (típicos en áreas muy montañosas) o porque usted hace un montón de remolque, es posible que desee cambiar con más frecuencia. No hace daño. Un cheque visual regular es una buena idea o nota si usted consigue cualquiera de los signos de problema enumerados arriba.

Aunque algunos vehículos modernos tienen fluidos “tiempo de vida” — diseñados para nunca necesitar cambiar—, varios expertos todavía lo recomiendan para vehículos superiores a 100.000 millas. Todas las transmisiones llevan, y esas pequeñas partículas contaminan el fluido, creando más desgaste. Es un ciclo vicioso roto cambiando ese líquido sucio para limpiar. Dado lo poco frecuente que necesita hacer, creemos que vale la pena.

Q. Can ¿Yo mismo cambio el fluido de transmisión manual?

A. Si usted está cómodo con el mantenimiento básico del coche, debe ser sencillo. En estos días hay mucha orientación útil en línea. Usted necesitará subir su coche en algunas rampas (nunca ponerse debajo de él cuando sólo está en un gato). También necesitará una sartén de aceite para coger el líquido viejo. El proceso puede variar dependiendo del vehículo, pero básicamente, es una cuestión de quitar el tapón de relleno, luego el tapón de drenaje, y permitir que la transmisión se vacie, y luego invertir el proceso. Al reemplazar los enchufes, es una buena idea usar nuevos lavadores, porque los viejos pueden ser usados o dañados. Tenga cuidado de no sobrecargar al añadir el nuevo líquido.

Guía de compra para el mejor fluido de transmisión manual

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2023-04-17

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