- Características del neumático de invierno para considerar
- Construcción
- Studs vs. no studs
- SUVs, 4x4s y vehículos todo terreno
- Desventajas de neumáticos de invierno
- Precios del neumático de invierno
- Consejos
- FAQ
Cuando el tiempo se vuelve malo, cambiar a los neumáticos de invierno ha sido durante mucho tiempo la opción preferida. Aunque todos los neumáticos se anuncian como una solución completa, los expertos en neumáticos le dirán que estos neumáticos simplemente no ofrecen suficiente agarre cuando la nieve es profunda o la carretera es helada.
En cualquier lugar donde la temperatura baja a la congelación y debajo, los neumáticos de invierno ofrecen mayor seguridad para usted y su familia. Como resultado, los fabricantes de neumáticos le dan muchas opciones.
Los neumáticos neumáticos fueron inventados en 1847 por un Scot, Robert William Thompson, pero tomó otros 40 años antes de que el veterinario John Boyd Dunlop desarrollara uno que era comercialmente viable.Características del neumático de invierno para considerar
Construcción
Todos los neumáticos radiales modernos están hechos de una combinación de cuerdas de fibra recubiertas en caucho; alambres de acero (a veces con Kevlar añadido) hechos en correas y capas junto con más caucho; y una capa de pisada exterior. Estos componentes proporcionan al neumático una combinación de flexibilidad (que necesita para absorber la presión de las vías laterales ejercida durante la curva), la fuerza general y el agarre.
La pisada es lo que distingue los neumáticos de verano de los neumáticos de invierno (también llamados neumáticos de nieve).
Llantas de verano: Estos son construidos para poner tanto caucho en la carretera como sea posible. Cuando el caucho se calienta suficientemente, da el máximo agarre. Dos compromisos menores en los neumáticos de verano incluyen colas cortadas para dispersar el agua cuando llueve, y compuestos de goma comparativamente duros – un terreno medio entre tracción óptima y tasa de desgaste.
Neumáticos de invierno: Estos neumáticos tienen una pisada mucho más profunda, bloques de pisada más definidos, y pequeños cortes adicionales (sipes) en los bloques de pisadas individuales. Están diseñados para hacer dos trabajos: rebanar y garra en la nieve empacada, sosteniendo algunos de ellos en la caminata para proporcionar mayor tracción.
El caucho utilizado en neumáticos de invierno es más suave y flexible y por lo tanto proporciona más agarre a bajas temperaturas. Los perfiles de tensión tienden a ser más altos, con hombros cuadrados para maximizar el área de contacto.
Los bloques de tracción más agresivos proporcionan un mejor control direccional, lo que le permite dirigir el coche donde usted quiere ir en lugar del problema común en el hielo y la nieve de perder el agarre y la deriva.
Una de las cosas que causan la pérdida de agarre en el hielo no es el hielo en sí, sino una capa muy fina de agua que descansa sobre el hielo. Crea un efecto como aquaplaning en el que el frenado hace poca o ninguna diferencia. La tecnología celular desarrollada recientemente se está utilizando para contrarrestar este problema en neumáticos de invierno de alta gama. Pequeños bolsillos sacan el agua de la superficie del hielo y lo expulsan detrás, como hace un neumático de verano con lluvia.
Studs vs. no studs
Los clavos de metal se utilizaron por primera vez en neumáticos en la década de 1960. La idea era que cada punta cortaba el hielo, dando tracción extra a medida que giraban las ruedas. También son muy eficaces. Nada da un mejor agarre, siempre y cuando haya hielo que cortar.
El problema viene cuando hay cobertura parcheada o rotura. Los sementales entonces pierden tracción o cortan el pavimento. Como resultado, los neumáticos arrasados están restringidos o totalmente prohibidos en grandes partes del país. Si quieres usar neumáticos arrasados, es importante revisar tus estatutos locales.
Mientras que la mayoría de los fabricantes principales ofrecen neumáticos de invierno estrangulados, los pisadas tienen que ser más gruesos para permitir la seguridad de la manguera. Esto significa que hay menos opción.
Para aquellos que quieren la opción, los neumáticos de invierno escalofriantes están disponibles. Suministrado sin estrías pero moldeado para aceptarlas, se pueden añadir estrías a discreción del usuario.
En general, hay un énfasis definido en la tecnología de caucho y pisada que proporciona mayor agarre en todas las condiciones meteorológicas y no sólo cuando hay hielo grueso en las carreteras.
CautionSiempre comprar neumáticos del tamaño adecuado y la velocidad del vehículo. Cortar esquinas para ahorrar dinero podría ser letal. Busque en el manual de su propietario y en la pared lateral del neumático para obtener especificaciones. STAFFBestReviewsSUVs, 4x4s y vehículos todo terreno
Los modernos sistemas de dirección de todo el volante y todo el volante ofrecen mayor tracción y control en comparación con las contrapartes estándar delantera o trasera, pero el ajuste de los neumáticos de invierno a estos vehículos todavía hace una diferencia significativa. Una encuesta realizada por un importante proveedor nacional de neumáticos encontró que las distancias de parada se acortaron hasta un 35% utilizando neumáticos de invierno.
Los sistemas de frenado antibloqueo (ABS) y el control de tracción también se perciben como ayuda en condiciones meteorológicas deficientes. Desafortunadamente, eso no es lo que hacen. Korean Beauty
ABS: ABS impedirá que sus frenos se cierren si presionas demasiado el pedal. Usted no puede esquiar, pero si no hay tracción entre el neumático y la carretera, no se detendrá, tampoco!
Control de tracción: Del mismo modo, el control de tracción dejará de girar la rueda si usted es pesado en el acelerador, y hace un gran trabajo de equilibrar el agarre a través de las cuatro ruedas, pero si usted tiene casi cero tracción para empezar, usted va a ir a ninguna parte rápido.
La línea inferior es que los neumáticos de invierno aumentan el control sin importar lo que conduzca.
Desventajas de neumáticos de invierno
La seguridad tiene que ser la preocupación principal, así que siempre recomendamos ajustar neumáticos de invierno en zonas donde las condiciones meteorológicas lo justifiquen. Sin embargo, es justo señalar algunos negativos que debe ser consciente de:
El consumo de combustible puede ser considerablemente mayor.
Los bloques de pisadas cortados profundos hacen que estos neumáticos sean más ruidosos.
Las pisadas hidrofílicas pueden usarse rápidamente porque están restringidas a la superficie del neumático. El neumático todavía conserva propiedades de invierno pero no la dispersión de agua avanzada.
Consejo de expertosTener un conjunto completo de ruedas de repuesto y neumáticos de invierno – en lugar de sólo los neumáticos – es más caro, pero hace mucho más fácil cambiarlos en casa. STAFFBestReviewsPrecios del neumático de invierno
Los neumáticos de invierno baratos no son algo que recomendaríamos. Su seguridad es más importante que ahorrar unos pocos dólares.
Los neumáticos de invierno son más caros que los neumáticos estándar, pero no tienen que ser prohibitivos. Ten en cuenta que probablemente durarán varios años. Los neumáticos en los que puedes confiar de marcas conocidas comienzan alrededor de $ 80, dependiendo de su vehículo.
Los neumáticos para vehículos SUV y vehículos de alto rendimiento son normalmente más caros que los del promedio del sedán familiar, pero incluso los neumáticos de invierno de alta calidad rara vez supera los 200 dólares.
Consejos
Nunca compre neumáticos de invierno usados o retread parcialmente. En el mejor de los casos, son ineficaces; en el peor de los casos, son peligrosos.
Cambia los cuatro neumáticos, no sólo dos. Si no lo hace, afectará dramáticamente el equilibrio de su coche. Tendrás un extremo que agarre el camino y otro que no. Manejo y frenado sufrirán ambos.
Compruebe la presión del neumático regularmente. Hacerlo una vez al mes es un buen hábito para entrar. Sin embargo, sus neumáticos pueden perder una libra por pulgada cuadrada por 10° F caída de temperatura, por lo que si viajas desde una zona cálida a una fría, es una buena idea comprobar la presión a lo largo del camino – o al menos cuando llegas. No olvides que tendrás el efecto opuesto cuando vuelvas.
Siga las mismas precauciones de conducción de invierno si utiliza neumáticos acolchados:
Gira despacio.
No sigas.
Prepárate suavemente, bien con antelación.
Quítate el pie del gas si empiezas a deslizarte. Gire hacia la diapositiva, no lejos, para enderezar el vehículo.
Llantas de invierno limpias con un cepillo de nylon rígido y agua jabonosa antes de almacenar. Si usted está cambiando ruedas y neumáticos, almacenar verticalmente y girar por 45° una vez al mes para que el peso no siempre descansa en el mismo área de la caminata. Si usted está almacenando sólo neumáticos, almacenarlos planos y apilados uno encima del otro.
Compruebe debajo de su coche por daño o corrosión de invierno. Cuando cambies a los neumáticos de verano, echa un buen vistazo debajo de tu vehículo para comprobar cualquier daño.
Los neumáticos de invierno funcionan mejor que los veranos tan pronto como la temperatura baja 45°F. No esperes hasta que haya nieve y hielo en las carreteras.FAQ
Q. Si me gustan los neumáticos de invierno, ¿todavía necesito cadenas de nieve?
A. Depende de dónde vivas y de dónde quieras viajar. Incluso utilizando neumáticos de invierno, las cadenas de nieve todavía ofrecen agarre adicional en carreteras que están completamente cubiertas de nieve y hielo. Y hay otro aspecto: en algunos estados (y Parques Nacionales) las cadenas de nieve son obligatorias en ciertas condiciones, independientemente del vehículo que conduce o los neumáticos instalados.
Q. Tengo neumáticos todo el tiempo. ¿Realmente necesito neumáticos de invierno, también?
A. Los neumáticos radiales de toda la temporada son ciertamente mejores que los neumáticos de verano estándar cuando la temperatura baja. Si rara vez ves hielo o nieve, son un compromiso razonable. Sin embargo, los expertos nos dicen que incluso nuevos neumáticos de temporada completa sólo ofrecen la mitad de la tracción de neumáticos de invierno, y neumáticos de temporada media no ofrecen ningún beneficio cuando la temperatura es inferior a 40°F.
Guía de compra para los mejores neumáticos de invierno
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2023-04-17
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